协和式飞机（Concorde）、空中公共汽车（Airbus）、高速火车（TGV）、悬浮火车（Aérotrain）、飞行船舶（Naviplane）、轻型地铁（Val）等等都是给人深刻印象的技术革新的成就，但是在商业上却获利不多。
一个多世纪以来，交通运输曾是革新能够大显身手的领域之一，而且，曾经经历过几次技术革命。在这段漫长的历史中，最近这十年，给交通运输带来了什么成就呢？
航空建设：协和式飞机与空中公共汽车
让我们先从科学技术取得了最光辉成就的领域——空中交通运输谈起。在过去的六十年代中，我们看到了两项主要设想在法国和欧洲共同体中变成现实：协和式飞机（约1962年）和空中公共汽车（约W69年）。取得辉煌成就的协和式原型飞机于1969年首次试飞，1975年获准该系列生产后开始制造的第一架飞机于1976年首次飞行于商业航线上。众所周知，它在商业上却不幸成败参半。然而值得庆幸的是，它使我们取得了无可比拟的经验，并达到了国际尖端水平。
至于空中公共汽车，设计方案既切合实际又雄心勃勃，顺应了市场的需要。换言之，首先它是一种在经济上有厚利可图的飞机。1972年首次试飞后，它就获得了生产的许可证。从1974年起，它开始了商业上的通航飞行。目前它是市场上同类产品中最新式的飞机；生产工厂已接受了175架的订货。发挥了欧洲人的优异才能才获得的这一继协和式飞机之后的成就，证明了在解决一架新式飞机的发展所提出的问题的过程中，几个大国在工业技术上联合挖掘潜力的威力。
陆地交通：运输悬浮火车与高速火车
近二十年来显示巨大活力的另一个领域是陆地上的公共交通运输事业。首先是城市间的交通。约在1962年，Bertin公司提出了雄心勃勃的悬浮火车计划，相继在原型试车方面取得了下列成就：试验时速1966年达200公里/小时，1969年达280公里/小时，1974年达430公里/小时。
在此期间，架空火车的进步促进了按常规方法进行铁路交通设计的人们的积极性。国家铁路公司重新开始了它的高速运输的研究，并注重商业和经济上的实用性，提出了以高速火车取代悬浮火车的建设。由于能够利用原有铁路，使最重要的区域取得节省时间的优点。这一方案在一场激烈的争论以后夺得了胜利；决定首先在巴黎——里昂之间建设高速火车。最近几年，国家铁路公司继续致力于这方面的发展，解决了当火车以280~300公里/小时的高速在铁轨上行驶时所产生的问题。结果表明：这类高速在商业运输线上是可行的。
由于另外一些原因，悬浮火车的方案对于中等距离城市间的交通运输事业仍具有一定的优点。法国从未应用过这类火车，故在城镇交通领域内展开了试验和实践的探索性活动。从1971年起，政府就开始在巴黎附近的新兴城镇——Cergy和Defense之间转而使用悬浮火车这一运输工具，采用直线马达作为推进装置。在兴建的过程中，既出现了种种问题，特别是应用直线马达所带来的困难，又遇到了偏爱铁路的议员们的反对，方案最后于1974年7月被迫放弃。
此后，对悬浮火车的研究和商业探索的步伐便放慢了。但是在海运上应用和悬浮火车同样原理的飞行船舶虽然在1977年的首次原型试航中惨遭不测，遇到火灾，它还是在继续发展着。
城市交通运输新体系与常规体系的进步
对城市交通运输事业而言，1960~1969这十年，随着大量新颖思想的涌现，既是令人欢欣鼓舞，又是使人痛苦失望的时期。七十年代最初几年标志着一个明显的转折：对方案的审查，决策的审批以及发展工作的组织管理方面都采取了十分严格审慎的态度。许多幻想破灭了，只有几项富于希望的计划保留了下来，继续获得公用事业当局的支持。
在法国，处于竞争之中的主要为下述几种方案：
——Val，全自动化的轻型地铁，1973~1975年间在里尔通过了原型试验，1977年Matra公司收到了建设里尔居民点的成批订货。
——Aramis，自动化的小型车辆系统，通过无接触电气牵引方法，可以在行进中变换编组列车长度。1973~1974年进行了第一次原型试验，随后，Matra公司在巴黎公共交通运输公司的密切配合下，肩负起继续发展的研究工作。
——Poma2000，傍站停靠或减速的缆索牵引车厢系统。1971至1976年通过原型试验后，目前实用阶段已经前景在望。
——Trax，快速活动人行道。经过巴黎公共交通运输公司的研究，在工厂试验工作全部完成以后，即将进入工业生产阶段。可以指望它能构成比目前使用的活动人行道快速的，长度为百米级的交通工具。
与此相应的是，在受到上述发展的推动后，原有器材的经营者和制造商毅然决然地投入了传统的技术改造的洪流之中。在短期和中期的时间内，许多方面都获得了最切实有效的解决方案。就地铁方面而言，驾驶和调度的自动化、列车牵引设备控制的电子化，悬挂装置，噪声和震动的改善等，这一切都标志着实质性的进步；其价值由于和“市场动向”研究的密切配合得到了进一步的提高。
我们所知道的最新的器材，用于地铁的MF77，用于快速铁路网环接（在巴黎公共交通运输公司和国家铁路公司的合作下）的MI79，都有力地说明了这种进步。
在公共汽车的范畴内，在政府有关部的领导下，也以同样的思想作为指导，展开了一项旨在制造运用于八十年代的新型车辆的研究工作。
我们还没有提到汽车和船舶制造方面的巨大进步。然而通过上面列举的内容广泛的实例，我们可以得到的总的印象是：在新颖思想和计划经过1960~1969年的大面积丰收后，目前的十年的特点是冷静的思考。在许多颇具雄心的设想之中，那些最佳方案被保留了下来并获得了发展。在最富于创造性的部门和激烈的国际竞争的促进之下，交通运输工业，特别是陆地交通运输工业，走上了对现有技术进行革新的富于成果的道路。在交通运输的这两条道路上，已经隐约可以看到在短期和中期之内即将降临的进步，以及目前还无法预料的、在长期内会突然爆发的革命。我们希望工业、企业家和政府当局，明确各自肩负的职责，看到这两幅美丽的远景，同心协力，密切配合，继续努力推进研究工作，以期满足我们社会在本世纪末的需要。
[La Recherche1979年5月10卷100期551~552页]
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*巴黎交通运输公司副总经理。