世界上许多国家正在热火朝天地研究利用磁悬浮原理的、新的快速运输系统。美国则一如既往，特别强调汽车的作用，实际上还无人从事研制“飞行客车”，在一眼可以望得到的未来，这种情况未必会改变。不久以前，美国政府通过一项决议，对这项研究工作停止拨款，以便发展其他有前途的运输系统。

这项决议与其他国家出现的趋势是决然相反的。西德和日本为深入研究磁悬浮运输系统投入了巨额资金，并在实践的道路上已经获得了一些成就。

西德的权威人士确信，经营这项运输系统仅是个时间，问题，很可能，一共只需几年的时间。日本同行则较为谨慎，然而同样认为，1990年以前，这项运输系统将能正常地载客行驶。

研制“飞行寄车”的竞争趋向

当前有着两种不同的制造方法，它们使用的是完全相反的原理——磁性斥力和磁性吸力。在磁性斥力条件下，车辆依靠液氦冷却的超导电磁铁作用，就可在路上面腾空而过。“飞行客车”的研制也是根据这一原理。

起重力是靠磁场和路面运动产生的感应电流场相互作用而产生的。同时，客车和路面之间形成10~15厘米大小的空隙。这种悬浮方法名为电动力悬浮法，只有在运动的条件下才能产生这种功效。

与此相反的另一种悬浮方法是：客车依靠磁性吸力上升起来。磁性吸力产生于金属路面和安装在车厢底部的电磁铁之间。这些电磁铁装在特制支架上的路面下面。电流传导到磁铁，就产生向上的、向路面的磁性吸力。客车就这样地腾空而起。这种方法名为电磁悬浮法。车厢和路面之间的空隙约有10毫米。

无论采取这种或那种方法，客车的运动都需依赖线性电机。实质上，这是普通的电机，只是向扁平“扩展”而已。对这两种方法的利弊，技术专家们开展了热烈辩论，尚无定论。

十年工程

西德政府从1971年起为研究这项系统，已经提供经费达二亿五千万美元。以“麦斯谢尔什米特——别里科夫——勃隆”公司为首的财团，为建立能载二百位旅客，时速380公里以上的电磁悬浮运输系统投入了大笔资金。西德政府在纽伦堡近旁为修筑一条三十公里的路线拨款一亿五千多万美元，这是实施这项运输系统的最后一个步骤，1982年将要开始这条路线的试验。

日本国立铁路管理局从七十年代起，为了研究超导电磁铁悬浮运输系统，已经耗费了近一亿美元。1979年12月，十吨重的试验客车超越了“愿望的界线”——时速达到五百公里，沿着七公里长的试验路线疾驶，时速达到516公里！预计今年会实现试验客车的现代化，目的是要为搭载旅客试验行驶充分做好准备。

时速450公里以上的客车，将会改变城市之间的流动性质。为使短途直达货运能够利用这项运输系统，日本交通省打算在今年成立一个财团，由它来承担电磁悬浮运输系统的工程。

展望最近的未来

对电磁悬浮运输系统热心的人士，一如既往地为自己观点辩护找到了大量的论据。同时他们特别强调这样的论据鉴定，像速度、节能、没有噪音等等。这种运输系统的车厢丝毫不会颤动。日本专家认为：“飞行客车”将能以66分钟的时间飞越东京和大阪之间的距离。这仅是最新特快列车行驶于这两个城市之间所花费时间的三分之一，与喷气式客机相比只多花了六分钟。在此情况下，专家们确信，在核算旅客公里所需的能源时，这种客车只占喷气式飞机的百分之十八。日本交通省坚定不移地作出了将这项运输系统开始经营的决议。

（Зα рубежом，1980年第23期）