从现在起，在三年的短时间内，未来的一种由完全可以通用的部件来建造的计算机控制载人系统将住城市周围运载乘客。据它的发明者，明尼苏达（Minnesata）大学的机械工程师J · 爱德华 · 安德森认为，这种系统在没有纳税者的赞助的情况下就能建造和运行。

这种被称为个人快速运输线（PKT）系统有三个主要部分：一个供三人乘坐的车厢；一条宽32时被架起的，并且在中间开有槽的带电轨道，或称为路轨；以及为运行安全和平稳而设置的计算机显示和反馈系统。该PRT系统只能活动的部分是：车轮；为旅客上下而能开启和关闭的车门；及装在车厢底部的转换开关，以选择不同的路线或者在乘客的下车点脱离主干线。

乘坐这种PRT，乘客首先在运行地图中确定其目的地，并将它打入计算机中，付好车费。然后他就得到一张描述线路的磁性记录卡片，这跟那些使用自动银行收款设备相类似。他把磁性记录卡片插入线路上最前面一辆空着的车的缝内——各车站上预先停放着的几辆东——车门便开启。

乘客坐入车厢以后，小车将自动地离开车站，进入输送运行。它的发动机是一种线感应电机，用边道上的电所产生的移动磁场拉着车体在距地面16英尺的高度跟着它同时向前。该系统的能量效率约相当于一辆每加仑汽油行驶70 ~ 90英里的汽车。因为这种车辆可以交叉行驶，无论是在车站还是在轨道的交叉点上，其计算机指挥装在车厢底部的转换器朝着目的地程序单上的方向转换。这迫使小车在到达交叉点时沿着正确的轨道行驶。

由于这种路轨是那样的狭窄，以致该系统能够敁安装在高速公路中间或者宽阔的马路中间。也因为它不像其他车辆间所需要那样长的制动距离，这种PRT系统具有四路高速通道的运输能力。另外，安德森说，像普通铁路系统一样，它将设置约相当于在城市范围内步行距离20倍的车站——两者的造价是相同的，因为PRT系统的全部电子设备和微程序部件已经可以和其他方面通用。

“在丹佛和印第安纳波利斯的设计人员目前正在考虑建造PRT系统，”安德森说，“我们已经发展了一种良好的、易于推广的声学系统，我完全期待在今后的三至五年内，PKT系统能够运行，至少在一个城市的周囤裁人运行。”

为了证实安德森的设计预测，建造具有二个车体的试验系统以及与其配套的民力60英尺的环形轨道的筹备工作正在完成。下一步，他计划建造一个1英里长的环形轨道和十二辆运行车体来作为验证场所和示范设备。

[Science Digest，1983年8期]