对喷气式发动机滞后（时差障碍）的对策是一个迫切的问题。对因工作来回奔波于世界各地的人，甚至连观光旅行都令人感到烦恼。但是，更重要的是喷气机的乘务员，他们即使在旅客睡觉时神经都非常紧张，必须时刻和时差进行斗争。日本飞机驾驶员协会会长、积累了四十七年飞行经验的长野先生在最严酷的条件下从飞行员的立场谈到时差问题。

——国际航线的飞行员，是否总是在同一条航线上飞行呢？

“不是航线相同，而是要保持相同的航空领域。假如是太平洋航线，即飞旧金山、洛杉矶、温哥华的路线，如果在那个空域飞行两年左右，下次就往北绕欧洲线飞行，以这种方式进行轮换。”

——对空域的划分，是否考虑了时差的影响呢？

“与其说是时差，倒不如说是因为有由于地域产生的特点。它们分别有详细的规则，如果对那些详细的规则不熟悉，就容易发生差错。”

——轮换飞行那样的问题，现在怎样了呢？

“以导航基地设在东京的情况来说，因为有各种各样的航线，所以问题不在于路线的长短。例如，每日飞行的路线，即使远的地方也能尽快回来，然而，如果是每周只飞两次的航线，路线再短也必须等到下次飞机来。所以，休息的时间应该根据离开导航基地的时间长短来决定。如果是三天休息一天，那么，出去一星期能否考虑休息三天呢？这是因为长时间外出和时差造成的错乱，所以使它恢复原状是有意义的。”

因此，要想做到按计划休息，就从下次飞行开始倒过来计算，尽量做到使那次出发能顺利进行，但是，进展不一定顺利。这样，对于不同的人飞行起来就不一样，而且，即使同一个人在同一天中身体条件也有变化，所以，真正的对策，现在还不知道。

——这样，人们就只好按自己的状况来考虑最合适的方法了。

但关于时差的新的研究业已开始了，日航、西德航空公司、巴拿马航空三公司和美国航空宇宙局（NASA）、斯坦福大学睡眠研究所都在搜集资料，共同进行研究。估计这项研究需要进行相当长的时间。

［左明璧译自《科学朝曰》，1984年11期］

2000年的高速列车

凭借现代技术的魔力，联邦德国的国有铁路将再度令人瞩目。据称，至本世纪90年代中期，一种高速、舒适的新型列车将投入营运。它的最高时速可达400 ~ 500公里。试想，在一千多年前，人骑马要三个星期走完的路程，随着科学技术的进步，在本世纪初人们仅需花费两小时。而不久的将来，同样这段路程，转瞬之间就可通达。

将首先在巴黎——布鲁塞尔——科隆高速铁路上运行的这种高速列车在对环境污染的影响，能源消耗等方面，较之现今的列车，都有难以比拟的优点。

亮摘自Die Umschau，86.1期

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