在想要水的地方没有水。另外一方面，在最不想要水的地方，越是有水多余，以至于给那里带来了灾害希望有平坦的土地，但却都是山。总之，我们所处的环境，越是需要的地方，越是没有所要的东西。

因此，我们的祖先，挖掘土地，削平山岭，在没有水的地方引来水，而想象填平湖、海等，能够对自然环境加以改造。这样的试验，有的失败了，有的会取得成功，促使人类的生活发生巨大的变化。今后，这样的试验还将继续着。

长江上长达2公里的大坝

在邻近的中国，“三峡大坝”计划迎来了最后阶段。它是自从建造万里长城以来，规模最大的，当然被称作一个大国的宏伟计划。

建设预定的地方在长江中游著名的河谷美丽的三峡地区。对于中国人来说，所谓三峡，无非是诗情画意的世界。而对于来自海外的观光者来说，他们知道长江上的著名观光地。在那里已出现了巨大的大坝（译者注：指葛洲坝）。

规模宏大的三峡大坝，应该举出一些数字为例。高约200米，长2公里。兴建的发电站其功率为1300万瓧，发电量堪称世界第一。水库长400 ~ 700公里，并且除了10个市、镇、村完全淹没外，中国西南部重要的工业城市重庆等8个市、镇、村也部分地受到影响，失去的农田计44，000公顷。

因为建了大坝，迫使迁移的人数达30万，这也是空前的规模 · 仅仅是怎样说服这么多人迁移，对中国政府来说，是很麻烦的事情。

另外，铁路、公路、港口、通信线路等不得不要搬迁，仅仅这些拆迁的费用估计要达35亿美元（约700 Q亿日元）。建设费用似乎要超过130亿美元。

该大坝，以发电为主要目的，同时又是水运以及解决曾经给沿岸人民带来巨大痛苦的洪水之害为目标的多目的的大坝。

作为这样大规模的计划，国际合作是不可少的。在资金方面，从外国借来是必要的。从开始阶段就积极地进行协作的是美国。除了政府级对中国提出建议外，民间公司参加的工作小组制定了经过多次现场调查的建设方案，汇总了关于环境影响的报告书，提交给中国政府。

在环境方面未解决的问题

然而，因建设巨大的大坝引起的环境影响是不可估量的。譬如，在美国工作小组汇总的报告书中提到，成为水库的库区土壤容易发生滑塌，如果朝向水库一侧的土壤滑塌的话，会招致大的灾害，这是所指出的几个问题。同时，中国环境工作者担心，由于建了大坝，往下游流出的泥砂减少，其结果也许会导致水质变化_很担心会失去丰富的水产资源。

说到以前水资源开发的例子，加上见到埃及阿斯旺水坝的现状，科学家们的担心愈来愈大。在埃及，尼罗河三角洲侵蚀加剧，数公里的地方后退，另外，盐水流入，使该地方不能当作农业用水地来使用。在中国情况下，位于长江口的上海可能受到威胁。

那么，把目光从中国转开，同样的大项目正在世界各地被计划着。世界主要大型规划地图来源于三菱综合研究所的汇总资料，其中有从东京到伦敦贯穿欧亚大陆的高速公路，有兴建贯通半岛的大运河等等，这些都算得上大规模计划。

在非洲，世界最大的人造湖

为干旱所苦恼的非洲，在该洲中部营造巨大人工湖的计划，是1935年德国技术专家曾经考虑过的。首先，从水量丰富的刚果盆地的扎伊尔河着手，把该河从盆地流出的地方堵住，这样就把刚果盆地变为巨大的湖泊。这个被叫做刚果盆地的湖泊，面积约90万平方公里，成了世界上最大的湖泊，使得刚果盆地昔日的面貌发生根本的变化。

然后接着建造该人造湖和乍得湖的运河，用人造湖的水来复苏处于渴水状态的乍得湖。乍得湖就进一步在乍得盆地内扩展，形成了面积约30万平方公里的新乍得湖。如果完成的话，变非洲中部为大的粮仓不会成为梦想。

同样的在非洲，有灌溉埃及卡塔腊低地那样的计划。该低地，处于离地中海岸约70公里的南方沙漠地带，长约300公里，宽100公里。其中有一半以上的面积比地中海低133米。从地中海开辟水路，利用该种高低差，流入地中海海水。

依赖河流水来发电，估计可取得超过阿斯旺水坝的发电量。而且，由于引入海水，使在周围的阵雨增加，另外，由于海水向土地内渗透，使得淡水的地下水位上升。该计划，作为沙漠绿化计划的一个环节，由埃及政府开始提出。

产生第二条巴拿马运河的设想

取代老化的巴拿马运河的第二条巴拿马运河的设想已产生了。不过，美国，出于军事上的需要，从第二次世界大战后就开始谈到了新运河的研究。然而，它是由美国、巴拿马、日本三个国家发起一场讨论制定的，具体讨论是1983年才开始的。

现在的巴拿马运河，是建成苏伊士运河的法国外交官雷塞浦斯于1880年后开始建造的。可是，工程进展困难，雷塞浦斯在失意中去世，从1904年开始，工程转到美国手里，好不容易到1914年才完成。为了这个工程，死者超过2万，可以说是灾难的工程。

这样完成的巴拿马运河，作为连结东亚、欧洲、非洲的通道，并且使南北美洲的距离更为接近，曾经给予世界上以巨大的影响，虽然从那时起已经有70多年了。自从100万吨级的油轮问世以来，最大只能通过6万吨级船只的巴拿马运河实在显得太狭窄了。

而且，船通过运河的方式是开闭闸门，可以说一级一级地船呈阶梯式升降，因此穿越时间近10个小时。

因为那样，除了扩大现在运河的计划之外，在离开现运河约15公里处切断巴拿马地峡，兴建跟现在运河大致平行，跟海面同一水平的新运河计划的研究正在开展。该计划是日本商工会议所的所长已故永野重雄氏提出的。

在亚洲，有泰国的克拉运河计划。这儿，在马来半岛称为狭窄的中间地峡处，兴建一条连结印度洋和东中国海的一百几十公里长的运河。

马来半岛顶端的马六甲海峡是交通的要冲。是出名的交通最繁忙的场所，特别是连结日本到中东航线的船舶往来很频繁。而且，大型船舶只能勉强通过，因此，大型油轮等不得不往南绕道龙目海峡或巽他海峡航行。期待着去开拓新的航线。

光建该运河的设想，上个世纪曾经几次提出过，后来取消了。为了活跃泰国经济，在逐渐下决断时开始有了那种意见。此外，即使这样，问题在于巨额费用。

世界地图将如何变？

在运河方面，另外有连结太平洋与五大湖供水运的称作加拿大横断运河以及连结大西洋与地中海的杜美尔运河。

跟运河相反，有以隧道等形式把大陆跟岛连接起来的计划。成为悬案的多佛尔海峡的隧道、把欧洲和非洲以铁路连接起来的直布罗陀海峡隧道、将意大利半岛跟西西里岛连接起来的墨西拿海峡横断桥多位于欧洲。地中海的横断输水道，从法国罗纳河向阿尔及利亚送水，返回时大概从阿尔及利亚输送石油和天然气吧！

[科学朝日1986年3月]