空客公司暗示，如果飞机设计师从航天飞机这本“大书”上扯下一张起皱的书页，那么“空中客车”在降落时的噪音会小许多许多。

　　在6月上旬提交的一项美国专利中，空客公司注意到，当航天飞机的后舵，即与飞机尾翼后部连接而成的转向平面，分开时便呈现为面对气流的两个大平面。这样，当飞机滑翔返回地面时有助于飞机的制动。

　　德国汉堡的空客工程师克劳斯·奔达（Klaus Bender）认为，如此一个“张开的舵”也会使飞机减速，从而无须展开机翼顶部噪杂、扁平的类似单簧管内的簧片发出刺耳声的空气制动器。

　　借助航天飞机后舵的专利，空客公司想让张开的舵发挥作用，以此减少空气制动器的噪音。方法是：在后舵机翼缘上刻上多个锯齿，以此分流发出噪音的涡流。

　　试图以一种新颖的降低噪音的方法增大制动力的同时，这一想法还能避免消耗普通空气制动器展开时产生的升力。当飞机接近跑道时，机翼产生的升力越大，所需的发动机功率就越少，进而减少了噪音。

　　这在物理学上站得住脚吗？“看来是可行的。”英国索尔福德大学的声学工程师特雷弗·考克斯（Trevor Cox）认同了这样的想法。当一个锯齿形边缘通过液体作运动时会产生许多涡流，这些涡流比直角所产生的涡流更加杂乱无章，因而减少了压力差。“反过来这又降低了噪音。”他表示，锯齿形边缘的理论也被用于对机翼涡轮叶片的研究中，以期减少打扰居住在机场附近居民的噪音。