C-MAX太阳能概念车是C-MAX充电车的改进版，尽管眼下还实现不了在阳光下完成连续驾驶的梦想，但其聪明之处在于，利用聚光透镜为太阳能动力的提供带来新希望，相信在不久的将来，其有可能成为混合动力车或纯电动汽车的可靠动力源。到目前为止,太阳能的能量密度问题是制约商业化行车动力的瓶颈，车顶太阳能电池板也只是一个象征性符号，并未超出丰田公司混合动力车普瑞斯使用冷却风扇的范畴。

　　福特公司预期，其概念车可以停放在屋顶装有菲涅耳透镜的高大停车库里――菲涅耳透镜过去是为灯塔开发的，有类似于放大镜的作用。在得到佐治亚理工学院的支持后，福特公司提出了在车棚顶上设置聚光器的设计方案。

　　据《技术评论》杂志介绍，传统的汽车软件在全年中任何一天都可以跟踪太阳轨迹，直接指令车库内汽车的移动，使其连续接收到强光照射聚焦。而这种新奇的概念车则不再需要配备昂贵的跟踪系统，只是改变车库顶上的聚光器角度，让阳光能照射固定在车顶的太阳能电池板上(概念车上也装有传统的充电端口,以备需要时通过电网充电)。

　　照射在C-MAX车顶太阳能电池板上的聚光量要比普通日照量高出8倍多。从太阳升起到落山时段内，若一直停放在阳光照射处充电，相当于传统插电式充电四个小时，可获电能约8千瓦。C-MAX太阳能动力系统是由发动机和电动机组成的，并支持锂离子电池组外接插口充电，续航总里程可达620英里（约1 000公里），纯电模式下的续航里程为21英里。预计这款C-MAX太阳能概念车，同传统的C-MAX插电式汽车相比，在完全充电后具有相同的总里程续航能力。

　　在1月7日-10日的拉斯维加斯2014年消费电子展举行后，美国汽车制造商对概念车有了更大规划的念头。福特将与佐治亚理工学院在“真实场景”下开始测试车辆，以期证明这款概念车可否在实际生活中具有可操作性。也许，这种挑战可能会引发某些麻烦，例如，丰田先前发现，车顶太阳能电池板在与普锐斯电池组连接后出现了天线效应，即会对汽车收音机产生干扰。

　　目前来看，大多数汽车公司对太阳能应用的投入并不十分积极。特斯拉公司还是选择了太阳能充电站，为的是不至于让造型优美的汽车背负一块车顶太阳能电池板。

　　从长远来看，太阳能混合动力汽车的优势可能会被证明将是值得的。福特公司宣称，根据其内部数据显示，司机在驾驶混合动力汽车时，其平均75%的里程可以靠太阳能充电来完成。C-MAX太阳能还可以削减温室气体排放，一个典型的美国车主一年可以减少约4吨的碳排放，相当于一个美国家庭四个月所产生的生活排放量。